如果運(yùn)力增長比需求快，這將“迫使”載運(yùn)率下滑，會(huì)威脅航空公司的收益。但在“陰晴不定”的經(jīng)濟(jì)時(shí)代平衡運(yùn)力和需求之間的關(guān)系，并不是輕而易舉之事。

　　據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)航空公司今年運(yùn)力增幅將大幅超過需求增幅，這可不是什么好消息。

　　在這種情況下，航空公司就需要仔細(xì)規(guī)劃運(yùn)力的投放方向，如何將運(yùn)力向核心市場、利基市場、盈利市場集中，這是每家航空公司都需要仔細(xì)規(guī)劃的事宜。

　　航空公司很難實(shí)現(xiàn)盈利，但又在不斷擴(kuò)大運(yùn)力，這就是非常自相矛盾的現(xiàn)象。例如在2009年全球金融危機(jī)時(shí)期，全球范圍內(nèi)機(jī)隊(duì)運(yùn)力卻擴(kuò)大了1%，所以航空公司應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的方式并不是削減運(yùn)力，而是降低飛機(jī)的利用率。

　　這就提出了兩個(gè)問題：第一，為什么資本市場會(huì)繼續(xù)為航空業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┵Y源；其次，航空公司為什么會(huì)在不能提供足夠利潤回報(bào)的市場中使用這些資源（飛機(jī)）？

　　縱觀全球，航空公司過度投資主要有4個(gè)原因：

　　1.委托人