《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者李芳芳 通訊員劉月華、李敏、李敬恒 報道：又到一年的雷雨季節(jié)。響徹在華北、華東和中南等地上空的陣陣雷聲宣告著今年的雷雨季節(jié)大幕的開啟。今年的雷雨季節(jié)，會延續(xù)的時間更長嗎？旅客的出行能安全和順暢嗎？

　　雷雨來勢洶洶

　　2012年的雷雨，來勢洶洶，吹響了各地空管雷雨保障工作的“集結(jié)號”。從今年已經(jīng)發(fā)生的雷雨天氣來看，主要存在著持續(xù)時間長、影響范圍廣的特點。

　　4月5日6時，羊城廣州的人們被轟隆隆的雷聲驚醒，瓢潑大雨傾盆而下。廣州白云機場短時間內(nèi)被雷雨云籠罩，遭遇了2012年首場強雷雨。中南空管局拉開了今年雷雨保障工作的序幕。

　　4月10日，上海管制區(qū)遭遇雷雨。上海虹橋和上海浦東兩個機場，乃至整個上海進近區(qū)都被雷雨云覆蓋。由于到達航班無法降落，上海區(qū)域的航班進行大面積繞飛。據(jù)統(tǒng)計，此次雷雨共造成上海虹橋機場的33架次航班備降其他機場、上海浦東機場的15架次航班備降其他機場，兩場總計延誤航班101架次、取消航班183架次。

　　4月18日，在近地層切變線和高空槽東移的共同作用下，首都機場遭遇今年首場雷雨，局部地區(qū)還出現(xiàn)雷暴大風(fēng)和冰雹。持續(xù)了4個多小時的雷雨，共造成首都機場5架飛機返航，45架飛機備降，116個航班出現(xiàn)不同程度的延誤。

　　2012年的初雷，氣勢洶洶地向人們展示了它的“暴戾”。

　　華北空管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，首都機場在近20年來，出現(xiàn)的最早初雷發(fā)生在4月1日（2008年），最晚初雷發(fā)生在6月3日（2007年），大部分年份的初雷天氣發(fā)生在4月和5月，今年4月中下旬的初雷屬于正常范圍。“不同之處是，歷年大多數(shù)初雷持續(xù)時間在1小時~2小時，而今年這樣持續(xù)超過4個小時的雷雨的確不多見?！比A北空管局氣象專家表示。他介紹，強烈的對流天氣，比如冰雹、龍卷風(fēng)等，更多發(fā)生在初夏和秋季，相反在盛夏時節(jié)發(fā)生的概率反而相對較小?！?/P>

　　中南空管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年4月~6月是華南地區(qū)的前汛期。今年4月1日~4月19日，廣州白云機場有7天出現(xiàn)雷雨天氣。其中，4月5日廣州白云機場的雷暴和降雨天氣持續(xù)了十幾個小時。2005年~2011年，廣州白云機場的雷暴日平均數(shù)量為每年4月份4.6天，5月份12.6天，6月份18天。

　　114個避雷器來防雷

　　在雷雨天氣到來之前，各地空管部門必須做好空管設(shè)備的防雷擊工作。因為做好設(shè)備的防雷擊工作，一方面可以確保管制安全，另一方面也能防范設(shè)備被破壞。據(jù)悉，因為雷擊原因造成的設(shè)備損失，動輒達十幾萬元，甚至幾十萬元。

　　華東空管局在今年3月28日~4月13日，用時17天，給空管設(shè)備電源系統(tǒng)裝上了“避雷針”，對上海地區(qū)空管設(shè)施綜合性電源系統(tǒng)防雷進行改造。

　　“進入長達幾個月的雷雨保障季節(jié)后，設(shè)備防雷擊成了局黨委重點防范的運行風(fēng)險之一。”華東空管局副局長潘躍晨介紹說，“經(jīng)過多年發(fā)展，我們的通信、導(dǎo)航、雷達等設(shè)備都安裝了防雷系統(tǒng)。這次我們做的是空管設(shè)備的電源系統(tǒng)防雷改造，以求全面織就一張密集的空管設(shè)施防雷系統(tǒng)防護網(wǎng)?！?/P>

　　據(jù)悉，今年雷雨季節(jié)來得比往年要早，華東空管局為趕在雷雨到來之前完成全部改造，與廠方積極溝通，制訂了詳細的安裝方案。

　　由于本次改造涉及的點多、面廣，改造的周期較長，總計要安裝114個避雷器，華東空管局技保中心根據(jù)設(shè)備運行特點，與區(qū)管、終端、飛服、網(wǎng)絡(luò)、氣象等用戶單位反復(fù)溝通、充分協(xié)調(diào)，制訂了詳細的預(yù)案?！皬耐C通知、風(fēng)險評估、協(xié)調(diào)機制、應(yīng)急預(yù)案，到方案調(diào)整、涉及范圍等細節(jié)，我們都進行了認真、翔實的論證，絕不能影響正常運行！” 華東空管局技術(shù)保障中心主任陳文峰說。

　　4月13日5時，隨著上海區(qū)管最后一臺需要安裝防雷設(shè)施的設(shè)備“送電確認”指令的發(fā)出，上海地區(qū)空管設(shè)施綜合性電源系統(tǒng)防雷改造工程，終于在雷雨季節(jié)到來之前畫上了一個圓滿的句號，改造技術(shù)指標(biāo)也均達到了國家建筑物電子信息系統(tǒng)雷電防護等級標(biāo)準(zhǔn)A級雷電防護等級。

　　華北空管局技術(shù)保障部門在遭遇今年首場雷雨時，也及時按照規(guī)定程序，啟動了雷雨應(yīng)急預(yù)案，加強了人員對通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的巡視力度，實時監(jiān)控設(shè)備參數(shù)變化?？紤]到雷雨天氣可能對場內(nèi)導(dǎo)航盲降、雷達設(shè)備信號產(chǎn)生影響，華北空管局技術(shù)人員還仔細檢查了避雷設(shè)施，并對供電系統(tǒng)等重點部位采取了雷電防護措施。

　　讓氣象預(yù)報成為“千里眼”

　　雷雨季節(jié)發(fā)生前和發(fā)生時，氣象部門能否準(zhǔn)確預(yù)報出雷雨天氣的變化趨勢，對于管制員做好雷雨繞飛工作，確保管制安全有著重要的意義。有了準(zhǔn)確的氣象預(yù)報，管制部門就能早做準(zhǔn)備，提前協(xié)調(diào)，并制訂完善的管制預(yù)案，減輕空中航班受雷雨天氣影響的程度。

　　中南空管局氣象中心努力成為航空用戶的“千里眼”，密切監(jiān)視區(qū)域復(fù)雜天氣。他們加強天氣會商工作，及時發(fā)布機場警報和通報，通過電話和視頻的方式為管制部門講解雷雨天氣的變化趨勢。在雷雨天氣發(fā)生時，中南空管局氣象中心值班預(yù)報員利用多普勒天氣雷達、風(fēng)廓線雷達、氣象衛(wèi)星等先進探測手段，使用歐洲、日本和京滬穗等多套數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品，密切監(jiān)測實時天氣情況，分析預(yù)測天氣形勢演變；還通過信息上報工作平臺收集和匯總中南地區(qū)11個直屬機場氣象臺上報的每日天氣、運行等信息，準(zhǔn)確把握區(qū)域內(nèi)復(fù)雜天氣的變化趨勢，為管制部門和航空用戶提供及時、科學(xué)的決策依據(jù)。

　　此外，今年中南空管局氣象中心通過2個月的數(shù)據(jù)解碼和開發(fā)，完成了從香港天文臺引進的兩套數(shù)值預(yù)報模式應(yīng)用平臺的開發(fā)工作，并啟用區(qū)域和航站天氣預(yù)報的京滬穗數(shù)值預(yù)報系統(tǒng)。與此同時，中南空管局氣象中心加大培訓(xùn)力度，對管制員進行了有關(guān)中南地區(qū)雷暴特點的培訓(xùn)；還與南航氣象室聯(lián)合舉行雷雨天氣換季學(xué)習(xí)，就航空天氣保障案例進行交流。

　　針對4月18日遭遇的雷雨天氣，華東空管局氣象中心區(qū)域預(yù)報室副主任王燕雄回憶說：“當(dāng)天一早，我們就準(zhǔn)確預(yù)報了晚上的強雷雨，并將氣象早報發(fā)送至各相關(guān)單位。我們希望能用我們的準(zhǔn)確預(yù)報，讓管制員面對雷雨時，能早早做好準(zhǔn)備，確保航班安全和順暢。”