《中國科學(xué)報(bào)2012年8月13日人物版報(bào)道：

李成智：立足歷史 關(guān)注現(xiàn)實(shí)

■本報(bào)實(shí)習(xí)生 曾西平

第一次見到李成智時(shí)，他正在做一個(gè)關(guān)于中國民用飛機(jī)發(fā)展歷程的講座。他對民用飛機(jī)在中國的發(fā)展歷程和癥結(jié)作了令人印象深刻的介紹和分析。

這位北京航空航天大學(xué)的教授長期從事世界航空、航天發(fā)展史的研究，同時(shí)又涉足科技政策與發(fā)展戰(zhàn)略和公共管理等學(xué)科，在交叉學(xué)科的背景下深入研究中國航空航天的現(xiàn)狀。

盡管目前中國大飛機(jī)的開發(fā)正在如火如荼地進(jìn)行，李成智卻從科技史的角度出發(fā)，對我國的大飛機(jī)研制提出了獨(dú)到的看法。

【關(guān)注大飛機(jī)發(fā)展策略】

“我支持中國發(fā)展大飛機(jī)，但我們應(yīng)該認(rèn)真考慮發(fā)展的策略問題?！崩畛芍钦J(rèn)為，從世界航空航天史的經(jīng)驗(yàn)來看，中國目前在大飛機(jī)項(xiàng)目上的一些觀點(diǎn)值得推敲。比如，很多人在文章中說，當(dāng)年中國的運(yùn)－10飛機(jī)與歐洲的空客幾乎同時(shí)上馬，如果我們的運(yùn)－10沒有被各種因素打斷，本可預(yù)期有一個(gè)和現(xiàn)在空客相同的發(fā)展路徑。李成智卻認(rèn)為兩者之間并沒有可比性。因?yàn)榉▏鞘澜绾娇盏墓枢l(xiāng)，德、英等國在航空技術(shù)領(lǐng)域也都有各自的優(yōu)勢，西歐在航空人才的儲備、人才培養(yǎng)模式以及航空技術(shù)上的整體實(shí)力很強(qiáng)，“不少方面美國、俄羅斯都比不過，中國發(fā)展運(yùn)－10的時(shí)候，還沒有這樣的底子”。

在李成智看來，按中國目前發(fā)展大飛機(jī)的路徑，“2014年試飛，沒太大問題，2016年交付也沒太大問題”，問題在于，目前中國的“主制造商—供應(yīng)商”模式并非完全自主研制，為中國大飛機(jī)提供部件的都是世界上的老牌公司。這樣一來，中國的大飛機(jī)當(dāng)然能夠制造出來，可隨后就會面臨幾方面的問題。

首先，中國航空的實(shí)際水平，不一定會因?yàn)榇箫w機(jī)而帶動(dòng)起來。因?yàn)榧夹g(shù)買不進(jìn)來，也引進(jìn)不了，尤其美國在高新技術(shù)方面對中國的封鎖完全是公開化的，歐洲稍一放開，美國就著手打壓。

其次，中國制造出來的大飛機(jī)，還可能面臨經(jīng)濟(jì)可行性方面的困境。與空客相比，中國的大飛機(jī)限于批量，價(jià)格難以降低。與此同時(shí)，中國使用自己的大飛機(jī)，勢必減少向國外采購的訂單。美國的價(jià)格策略是飛機(jī)的單價(jià)與購買的數(shù)量反相關(guān)，這樣一來，反而增加了大飛機(jī)的成本。無論從哪個(gè)角度來說，在經(jīng)濟(jì)上都不劃算。

再次，中國大飛機(jī)生產(chǎn)出來后，需要從零積累自己的信譽(yù)度，美國在試航證發(fā)放上的關(guān)卡限制會很大；國內(nèi)各航空公司習(xí)慣了波音等成熟模式，要轉(zhuǎn)換操作和管理習(xí)慣也是一筆很大的成本。

李成智認(rèn)為，中國發(fā)展大飛機(jī)，上述問題是無論如何都會碰到的，但中國總得從中收獲點(diǎn)什么?！爸袊苄枰环N像搞‘兩彈一星’時(shí)那種踏踏實(shí)實(shí)、臥薪嘗膽的精神”，把規(guī)劃定到20年，甚至50年。只有完全獨(dú)立自主獲得自有技術(shù)，才不會受制于人，才有能力去爭取國際市場。這種技術(shù)上的突破對整體產(chǎn)業(yè)的提升才不枉廢幾代航空人的心血和國家為發(fā)展大飛機(jī)所付出的巨大代價(jià)。

李成智舉了法國的例子來說明自己的觀點(diǎn)。法國從戴高樂時(shí)代開始，歷屆總統(tǒng)一直強(qiáng)調(diào)獨(dú)立自主，軍用飛機(jī)絕不用外國的部件和成品。法國航空技術(shù)的整體水平也許還沒有中國高，但在策略上很成功：他們選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)方面跟美國合作，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)技術(shù)由美國控制，但核心機(jī)以外的低壓壓氣機(jī)、低壓渦輪、進(jìn)氣道、噴管由法國做，發(fā)動(dòng)機(jī)的盈利兩家平分。雙方都賺了錢，美國的技術(shù)也沒有外泄?！笆澜绾娇帐飞系倪@類案例都值得中國在發(fā)展大飛機(jī)的過程中認(rèn)真思考”。李成智說。

【興趣是研究的靈魂】

李成智少年時(shí)期便與航空航天結(jié)下了不解之緣。1975年，他14歲的時(shí)候，按照《青少年科技制作》中的指導(dǎo)制作了一具航空模型，這給他帶來了“特別的快樂”。上大學(xué)時(shí)，他選擇的專業(yè)是航空自動(dòng)控制—慣性導(dǎo)航。這是一門技術(shù)性很強(qiáng)的專業(yè)。畢業(yè)后他分配到哈爾濱飛機(jī)制造廠。

李成智參與的是中國直－9直升機(jī)的制造。直－9是仿照法國的機(jī)型，工廠內(nèi)設(shè)計(jì)、裝配、檢驗(yàn)、試飛和機(jī)動(dòng)等多個(gè)部門共同完成這項(xiàng)工作。他具體負(fù)責(zé)的工作是直－9試飛環(huán)節(jié)電器儀表的校驗(yàn)與排故，“應(yīng)該說技術(shù)含量不高”，李成智這樣評價(jià)自己當(dāng)時(shí)的工作。

這隱隱約約成了李成智心中的一個(gè)困惑。如果中國飛機(jī)制造中的技術(shù)含量不高，那其他國家的飛機(jī)技術(shù)是怎樣發(fā)展起來的？李成智在工作之余喜歡閱讀《航空知識》雜志，這本由北京航空航天大學(xué)創(chuàng)辦的科普性雜志經(jīng)常刊發(fā)一些航空航天史方面的文章。這些文章吸引著李成智，其中似乎隱含著一些問題的答案，又似乎透露出某種未來的召喚。李成智通過這些文章記住了一個(gè)名字：史超禮。這位北航的教授后來成了他的研究生導(dǎo)師。

決定報(bào)考研究生的時(shí)候，李成智完全沒想到自己最后會選擇科學(xué)技術(shù)史。當(dāng)時(shí)報(bào)考研究生還需要向目標(biāo)學(xué)校寫信索取招生簡章。1984年10月，各個(gè)學(xué)校的簡章陸續(xù)到來，李成智在北航的資料中發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)師史超禮的名字。雖然此前的復(fù)習(xí)一直是按技術(shù)類專業(yè)準(zhǔn)備的，但李成智還是毅然報(bào)考了北航的社科系，航空航天發(fā)展史研究方向?！爱?dāng)時(shí)沒有別的考慮，完全是因?yàn)榕d趣，覺得這個(gè)方向很有意思。”

李成智考上了北航的研究生，如愿拜在史超禮門下，又得范岱年親炙。兩位導(dǎo)師建議李成智以中國老科學(xué)家為研究對象，通過撰寫人物傳記的方式來錘煉史學(xué)功底。李成智的研究對象是郭永懷——“兩彈一星”元?jiǎng)祝艹龅目諝鈩?dòng)力學(xué)家，并由此開始了自己的科學(xué)史研究之路。

“在導(dǎo)師向我提出這樣的建議之前，我不知道郭永懷是誰?！崩畛芍侵缓脧姆唸D書館的卡片開始，由零星的線索而追索到郭永懷的夫人和學(xué)生那里，再通過訪談中發(fā)現(xiàn)的新線索而擴(kuò)展。在兩年的追索和研究中，李成智重走了郭永懷在國內(nèi)走過的路，他甚至走訪了保密甚嚴(yán)的中國核武器研制部門——九院。也得益于郭永懷的人格感召力，許多他曾經(jīng)工作過的部門、同事或老部下都積極配合這個(gè)年輕人的工作。王淦昌、錢三強(qiáng)和周培源等都接受了訪談或提供資料，與郭永懷一道留學(xué)的著名科學(xué)家、麻省理工學(xué)院的林家翹也專門來信介紹相關(guān)情況。

畢業(yè)留校后，李成智有機(jī)會系統(tǒng)地考察世界航空航天史?！斑@一部分是老師的囑托，更大一部分還是自己的興趣?！笔烦Y一直籌劃寫一部“世界航空航天通史”，“這就是老先生的一種責(zé)任感，感覺這個(gè)行當(dāng)需要這樣一套書”。遺憾的是史超禮還沒來得及完成這一宏愿就仙逝了。李成智決定繼承導(dǎo)師遺志，繼續(xù)完成這項(xiàng)計(jì)劃。

從1988年協(xié)助老師開始這項(xiàng)計(jì)劃，到1998年圖書出版，李成智在這部書上花了10年的時(shí)間。10年間，沒有任何經(jīng)費(fèi)支持，“完全是個(gè)人的行為，個(gè)人的興趣驅(qū)使和導(dǎo)師的囑托”。由顧誦芬院士和史超禮教授主編，李成智主筆的《世界航空發(fā)展史》與《世界航天發(fā)展史》出版后引發(fā)好評，被認(rèn)為是填補(bǔ)了國內(nèi)科學(xué)技術(shù)史研究空白的力作。

李成智這樣總結(jié)自己在科學(xué)史研究上的心得：“搞研究，資料是基礎(chǔ)性的，還有更核心的靈魂，就是興趣?！?P>【跨學(xué)科研究拓展視野】

“學(xué)科是束縛人的東西，應(yīng)該以問題為核心。”談及自己從科學(xué)史研究進(jìn)入公共管理領(lǐng)域的經(jīng)歷，李成智認(rèn)為，這種跨越其實(shí)僅僅是表面上的，雖然研究的成果常常被人為地歸入不同的專業(yè)，但不同的研究背后有一以貫之的問題意識。

李成智進(jìn)入公共管理領(lǐng)域，多少與北航的發(fā)展思路有關(guān)。作為中國較早招收和培養(yǎng)文科研究生的工科大學(xué)，北航認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該將文科發(fā)展的重點(diǎn)定在應(yīng)用型文科。北航的人文學(xué)院于是逐漸向公共管理學(xué)院轉(zhuǎn)型。這種學(xué)科上的轉(zhuǎn)型帶來的是研究方法上的多元化。

隨著研究視角的開拓，李成智開始以航空航天史研究積累作為基礎(chǔ)，深入研究航空航天發(fā)展的政策、管理與戰(zhàn)略問題，既包括空中客車成功的經(jīng)驗(yàn)、阿波羅計(jì)劃的管理創(chuàng)新，也包括中國航空航天發(fā)展的特點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。據(jù)了解，他撰寫的專著《中國航天科技創(chuàng)新研究》將于今年出版。李成智認(rèn)為，航空航天發(fā)展可以從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、軍事、政治、社會甚至文化的視角去研究。通用航空和無人機(jī)在國際上方興未艾，是國內(nèi)發(fā)展不夠的重要領(lǐng)域，值得政府和業(yè)界關(guān)注。

通用航空是一塊很大的產(chǎn)業(yè)，美國的通用航空產(chǎn)業(yè)占到了其GDP的1%，“尤其在中國，發(fā)展通用航空不僅是賺錢的問題，它還能通過飛播造林、飛播種草在治理中國西北、華北的沙漠化過程中發(fā)揮獨(dú)特的作用”。李成智說。

在無人機(jī)方面，目前發(fā)展最好的是美國和以色列，而國內(nèi)的發(fā)展與應(yīng)用還有很大差距。李成智認(rèn)為通過對這些課題的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境分析，有助于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。這樣的研究，既是多學(xué)科的知識背景在具體問題上的聚焦，又是多學(xué)科交叉本身帶來的收獲。

李成智認(rèn)為，不同類型的學(xué)科具有不同的發(fā)展規(guī)律，中國以課題帶學(xué)科的科研激勵(lì)體制顯然沒有意識到這一點(diǎn)。“工科可以以課題為導(dǎo)向，因?yàn)樵诓煌恼n題中依據(jù)的基本思路和采取的技術(shù)路線并沒有太大變化，成果可以得到積累。但對文科而言，以課題為導(dǎo)向容易引起麻煩，‘打一槍換一個(gè)地兒’，真正的學(xué)術(shù)積累很難?！?P>中國的文科科研立項(xiàng)實(shí)用主義色彩深厚，政策性的課題容易得到資助，基礎(chǔ)性的、理論性的研究難以得到立項(xiàng)。而課題往往是考核大學(xué)教師最重要的指標(biāo)之一。這就形成了矛盾：一方面是有學(xué)術(shù)意義而無實(shí)用性的研究得不到立項(xiàng)；另一方面，國家又亟須推動(dòng)文科的研究，“因?yàn)樘岬缴鐣茖W(xué)方面的理論，大多都是來自國外，沒有多少中國人的東西”。

在李成智看來，中國的學(xué)術(shù)研究似乎始終面臨著一個(gè)創(chuàng)造力的問題?！坝袝r(shí)候很著急，急得想打人了，可是又不知道應(yīng)該打誰?！边@種無從著力的困境，其根源在于教育與科研的行政化和當(dāng)下社會的實(shí)用主義思想。很多研究者被大量填表、考核、指標(biāo)和開會之類的非學(xué)術(shù)性事務(wù)占去了時(shí)間，“這其實(shí)是臃腫的行政化體制虛耗著中國學(xué)者的智慧”。

學(xué)術(shù)名片：

李成智，1961年出生，黑龍江人，博士，教授。先后就讀于南京航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)。曾在哈爾濱飛機(jī)制造公司工作，從事直-9直升機(jī)研制工作。現(xiàn)任北航人文社會科學(xué)學(xué)院、公共管理學(xué)院黨委書記。兼任教育部公共管理類教學(xué)指導(dǎo)委員會委員、北京市自然辯證法研究會副理事長，中國科學(xué)技術(shù)史學(xué)會常務(wù)理事兼技術(shù)史專業(yè)委員會副主任。1995年首批入選北京市跨世紀(jì)社科理論人才“百人工程”。