《北航校報》第83—期頭版“講述北航的故事——慶祝建校60周年”欄目刊發(fā)文章《春華秋實盡碩果 藍天玉宇皆桃李—憶北航建校初期的十位元老（上）》：

〖編前話〗北京的西北郊區(qū)，有一個村莊名叫“柏彥莊”，一大片農(nóng)田之中有幾戶農(nóng)舍，萋萋芳草，菁菁田園，遠樹襯托著藍天。每天夕陽西下時，農(nóng)家炊煙裊裊，寧靜祥和。六十年前，就是在這里，新中國鋪就了一張宏偉藍圖，第一所航空高等學府———北京航空學院，誕生在祖國首都的這片熱土之上。

建校初期，伴隨著共和國前進的步伐，北航開始了艱辛的創(chuàng)業(yè)之路。帶領(lǐng)著我們奮斗的，有十位功勛卓著的前賢。他們是：老院長武光，老書記周天行，還有來自八所大學航空院系的帶隊者———沈元、王俊奎、林士諤、王洪星、王紹曾、吳云書、饒國璋、張錫圣等八位教授。那時候，他們都風華正茂，朝氣蓬勃，斗志彌堅。

為了開創(chuàng)祖國的航空教育事業(yè)，他們勇挑重擔，一往無前，用心血建造了歷史功勛。當我們慶祝北航建校六十周年華誕之際，這十位元老的輝煌業(yè)績和崇高品格，令我們無限贊嘆和景仰。今天，他們之中還有三位健在，都是耄耊之年，他們是北航發(fā)展歷史的親歷者和見證者。而另外七位已經(jīng)離開我們，令我們魂牽夢繞，但愿他們魂歸故里，與我們一道，共慶北航六十年的光輝歷程。

春華秋實盡碩果 藍天玉宇皆桃李—憶北航建校初期的十位元老（上）

◆周自強

【北京航空學院第一任院長武光同志】

武光，原名張青甫，1912年10月生，河北省深澤縣人。1930年參加革命，加入共產(chǎn)主義青年團。1931年轉(zhuǎn)為共產(chǎn)黨員，同年7月?lián)喂睬鄨F北平市委書記，他以拉洋車（人力車）做掩護，開展黨的地下工作。1932年11月，他不慎被國民黨反動派逮捕入獄，在獄中他堅貞不屈，秘密建立獄中地下黨支部，他擔任書記，鼓勵同志們堅持斗爭。1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，他被監(jiān)獄宣布“無條件”釋放。出獄后他立即改名為武光，并經(jīng)過千辛萬苦終于找到了黨組織，中共中央北方局書記劉少奇同志親切會見了他。1939年春，北方局決定調(diào)武光去延安學習，他進入了延安馬列主義學院，認真系統(tǒng)地進行了理論學習和專題研討。1941年秋天，武光被派往敵后工作。1945年日本投降后，武光同志任中共北平市委副書記。新中國成立前夕，他帶領(lǐng)5000余名解放區(qū)干部和青年學生，奉命南下，他首任長沙地委書記，在新解放區(qū)開辟群眾工作。廣東解放后，他奉命繼續(xù)南征，任粵西區(qū)委第一書記兼軍區(qū)政委，開辟軍地工作。

中央一聲令下，創(chuàng)建北京航空學院，武光于1954年元月奉調(diào)北京。擔任北京航空學院的首任院長，走上了航空教育事業(yè)的新戰(zhàn)線。他認真貫徹黨的教育方針，正確執(zhí)行黨的知識分子政策。他深入到教師中調(diào)查研究，了解知識分子的思想和意志，他在全院干部會議和全體教師大會上，鄭重宣講道：“知識分子不僅可以信任，可以依靠，而且同樣是國家的主人”。1956年，武光同志兼任北航黨委書記。1957年整風反右時，武光同志根據(jù)他所了解的北航實際情況，在全院黨員大會上提出“應(yīng)該堅持實事求是的原則，不能強求劃右派一定要達到某項比例”，他頂住壓力，保護了北航的一批老教授和中青年知識分子。為了提高教學質(zhì)量，武光同志全面貫徹教育與生產(chǎn)勞動相結(jié)合的方針。在當年“大躍進”、“浮夸風”和“插紅旗、拔白旗、”的情勢下，武光同志堅定地疾呼：我們“寧可要一百面白旗，也必須拿到教學、科研這面紅旗”。正是在武光同志的帶領(lǐng)下，北航?jīng)]有“大煉鋼鐵”，而是結(jié)合航空航天特色，組織師生設(shè)計、試驗和制造“北京一號”、“北京二號”等飛機、火箭、導彈和無人機等型號，提升了北航的教學和科研水平；加強了師資隊伍和學科建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，武光同志積極領(lǐng)導建立火箭、導彈和電子計算機等新專業(yè)。武光同志堅持培養(yǎng)全面發(fā)展的具有創(chuàng)新意識的人才，他卓有遠見地提出北航的校風是：“艱苦樸素，勤奮好學，全面發(fā)展，勇于創(chuàng)新”，在上個世紀50年代他提出的這十六個字，特別是“勇于創(chuàng)新”，至今還閃耀著與時俱進的燦爛光輝，體現(xiàn)出北航“敢為人先”的精神。他還為北航校園規(guī)劃和圈定了一平方公里的“版圖”，為北航今天的建設(shè)和發(fā)展奠定了難得的空間和基地，這一切，值得全體師生員工永遠贊頌和感念。今年他整整100周歲，還總是牽掛著北航，他去沙河校區(qū)視察，語重心長地勉勵青年學子們：要勤奮學習，快馬加鞭。我們真誠地祝愿，武光老院長壽比南山，洪福齊天。

【北京航空學院第一任黨委書記周天行同志】

周天行，原名周丙光，1920年12月17日生，廣東省開平人。1936年夏，考入廣州市一中，積極參加革命活動。1937年6月加入了中國共產(chǎn)黨。1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，他先后擔任開平、陽江和粵中區(qū)等縣地的地下黨組織的領(lǐng)導工作，曾任縣委書記、中區(qū)特委宣傳部長。1945年8月日本侵略軍投降后，周天行任中區(qū)臨時特委兼宣傳部長。1946年6月，周天行受黨組織派遣前往香港，擔任海員黨委書記，領(lǐng)導海員工會和洋務(wù)工會，開展工人運動。1949年7月，周天行任粵中地委書記，10月14日廣州解放，同年11月，周天行任江門新會區(qū)軍管會主任。1952年，周天行調(diào)任湛江市委第二書記。

1954年6月，周天行奉調(diào)北京，擔任北京航空學院的第一任黨委書記。此前，北航還沒有建立黨委。當時，全國高等院校實行校長負責制。周天行同志任黨委書記后，負責全校黨的工作、政治思想工作和干部工作。他與武光院長相互尊重，配合一致，認真貫徹黨的知識分子政策，把思想政治工作深入到了師生群眾中間。在周天行同志領(lǐng)導下，全院各系、各教研室和學生班級先后都建立了黨的組織；加強了黨的建設(shè)，積極發(fā)展一些思想素質(zhì)高的教授、副教授和講師入黨。他經(jīng)常給師生員工做國內(nèi)外形勢報告、講黨課，深入淺出地闡述社會主義理論和馬克思列寧主義。他的理論水平很高，思想認識深遠。例如，他于1954年在全院教師和干部大會上作了《加強學生的思想教育工作》的報告，提出了“教書教人”的口號，并指出這是“人民教師的政治責任”。1956年6月，周天行同志奉調(diào)去西安籌建“飛行研究院”，作為研究院院長，在等待蘇聯(lián)專家進行技術(shù)設(shè)計的兩年多時間內(nèi)，周天行同志返回北航到干部特別班插班學習，以堅強的毅力完成了航空專業(yè)的學習，獲得大學畢業(yè)證書。從北航畢業(yè)后，周天行回到飛行研究院改任黨委書記。該院從無到有、從小到大，直至建成和承擔國家任務(wù)，他傾注了大量心血，做出了重要貢獻。1962年夏，周天行同志又回到北航工作，擔任黨委副書記。他繼續(xù)高度關(guān)注學生的思想政治教育，他在全院教師大會上作了題為“把思想工作深入到對學生的教學中去”的報告，要求教師一定要教書教人、對學生全面負責。他說：“我們提倡又紅又專，但紅要落實到專上，政治要落實到業(yè)務(wù)上”?！拔母铩敝兴柺芷群_擊，但他堅持原則，實事求是，不推托責任，勇于承擔，表現(xiàn)出了一個共產(chǎn)黨員的襟懷坦白，深受北航廣大師生的欽佩和擁戴。1970年，周天行同志重新工作，擔任北航黨委副書記。當他重新出現(xiàn)在全院群眾大會上時，師生員工們報以長時間的熱烈掌聲，這表達了北航人對他的信任和贊揚。他深受感動和鼓舞。他不計前嫌，對“文革”中曾經(jīng)反對、批判甚至迫害過自己的人，注意做好團結(jié)教育的工作；使一些“文革”中說過錯話、做過錯事的人安下心來自我反省、提高認識。使整個學校局面比較穩(wěn)定，為北航在“文革”以后迅速恢復(fù)教學和科研工作秩序發(fā)揮了重要作用。

周天行同志因長期患病醫(yī)治無效，于1992年4月23日與世長辭，終年72歲。北航的共產(chǎn)黨員和廣大群眾都對他表示深切的懷念。

【空氣動力學專家沈元教授（原清華大學航空工程學院院長）】

沈元，1916年4月26日生，福建省福州市人。1936～1940年北平清華大學（后西南聯(lián)大）航空系畢業(yè)。1940～1943年任西南聯(lián)大航空系助教。1943年，沈元考取英國文化委員會提供的獎學金，到英國倫敦大學帝國理工學院航空系當研究生，1945年獲得哲學博士學位。沈元的博士論文《大馬赫數(shù)下繞圓柱的可壓縮流動的理論探討》，獲得很高評價，被推薦在英國皇家航空研究院報告上發(fā)表。1945～1946年沈元在英國羅伊斯•羅爾斯航空發(fā)動機公司考察制造技術(shù)，然后于1946年夏天回到了戰(zhàn)后的祖國。沈元回到清華大學航空系任副教授，一年之后升任教授。1948年4月，他發(fā)表了《高亞音速下可壓縮性流體繞似橢圓柱體的流動》的論文，在理論研究上更接近于機翼外形的實際。載于《清華大學理科報告》。與此同時，為了開展教學與科研工作，他在當時極為困難的條件下，設(shè)計并建造了一座當時國內(nèi)院校最先進的低速回流式風洞。1948年12月，解放前夕，沈元積極參加清華大學的護?；顒?。在航空系地下黨員推薦下，沈元被推任清華航空系主任。1951年全國院系調(diào)整時，廈門大學航空系、北洋大學航空系和西北工學院航空系并入清華大學，與清華大學航空系一起組成清華大學航空工程學院，沈元被任命為院長。1952年，沈元帶領(lǐng)清華大學航空工程學院師生參與創(chuàng)建北航的工作，被任命為北京航空學院副院長。建院初期，從校址選擇、基建計劃到專業(yè)設(shè)置、課程安排和師資培養(yǎng)，沈元全心全意地投入。他親自領(lǐng)導師資培養(yǎng)工作，組織大批青年教師向蘇聯(lián)專家學習，使學院的師資隊伍及時得到了充實。1956年沈元加入了中國共產(chǎn)黨。他參加了國家在1956年制訂科學技術(shù)遠景規(guī)劃的工作，隨后與北航領(lǐng)導一道，從1957年起，積極組織建立了火箭導彈方面的一系列新專業(yè)，這為中國航天事業(yè)培養(yǎng)了大批技術(shù)骨干。沈元主持和組織力量于1958年自行設(shè)計制造了國內(nèi)第一座中型的超音速風洞，為教學和科研發(fā)揮了重要作用。沈元一貫強調(diào)理論聯(lián)系實際以培養(yǎng)學生動手能力的教學原則。1978年，北航恢復(fù)招收研究生128名，沈元提出了“精選苗子、寧缺勿濫、打好基礎(chǔ)、嚴格要求、能力培養(yǎng)和科研任務(wù)結(jié)合”的方針。他還親自指導培養(yǎng)了四屆研究生。

沈元對科學技術(shù)發(fā)展的新動向比較敏感，50年代末，他就組織選派教師到中科院計算技術(shù)研究所進修學習，并批準購置了國產(chǎn)第一代電子數(shù)字計算機。“文革”后期，在他組織領(lǐng)導下，北航于1975年從國外引進了第三代中型電子數(shù)字計算機，建立了計算機應(yīng)用專業(yè)。沈元積極倡導同國外大學、研究機構(gòu)、航空航天企業(yè)的國際交流。1973年北航開始聘請英國專家為名譽教授，開展學術(shù)交流，增派進修教師，為改革開放、對外辦學及人才培養(yǎng)創(chuàng)造了有利條件。1980年，沈元成為北航的第一位中科院院士（學部委員），同年并被任命為北京航空學院院長。1981年他應(yīng)邀在巴黎國際首屆航空航天學術(shù)報告會上發(fā)表演講，介紹中國航空航天成就和學術(shù)活動。1983年沈元為北航的名譽院長。1988年以后為北京航空航天大學名譽校長。1990年12月被國家教委授予“從事高教科技工作四十年成績顯著”榮譽證書。1991年被授予航空航天工業(yè)部“勞動模范”稱號。1992年被授予航空航天工業(yè)部“有突出貢獻專家”稱號。

沈元同志因病于2004年5月30日在北京逝世，享年88歲。在紀念北航建校60周年的時候，我們深切懷念這位把畢生心血奉獻給祖國航空事業(yè)和北航建設(shè)發(fā)展的科學家和教育家。

【固體力學專家王俊奎教授（原華北大學航空系系主任）】

王俊奎，字醒園，1908年4月24日生，山西省廣靈縣人。1929年，考入北京大學數(shù)學系。1931年，日寇侵占東三省，王俊奎積極投身于華北學生的愛國救亡運動，被推選為北京大學南下示威團副總指揮，帶領(lǐng)同學去南京游行示威。

王俊奎遭到當局逮捕，被押送回北平。王俊奎深感科學技術(shù)的落后給中國人民帶來屈辱和痛苦，他決心學習航空。1936年，他公費留學考入美國加州理工學院。在世界著名流體力學家馮•卡門（VonKármán）指導下，于1937年和1938年先后獲機械工程和航空工程雙碩士學位。1938年他考入美國斯坦福大學，師從世界著名固體力學家S•P•鐵木辛柯（Timoshinko），于1940年獲航空工程博士學位。畢業(yè)后，王俊奎于1942年在美國康沙德梯－沃提飛機工廠任高級應(yīng)力分析專家，參加了教練機和轟炸機的設(shè)計工作。王俊奎研究加筋圓筒受壓穩(wěn)定問題時提出的理論公式，即“加筋筒軸壓臨界應(yīng)力公式”，1943年被美國全國咨詢委員會出版的NASA—RBJ28稱為“王氏公式”。1945年他到諾斯拉普飛機工廠擔任高級結(jié)構(gòu)研究工程師和組長，參加了世界上第一架夜間戰(zhàn)斗機“黑寡婦”和“飛翼”飛機的研制工作。1947年太平洋恢復(fù)通航后，王俊奎便毅然返回祖國，開始在西北工學院任教授和航空系主任，講授空氣動力學。1948年，應(yīng)邀到北京大學工學院擔任了機械系教授和系主任。1950年，王俊奎受邀擔任華北大學航空系教授和系主任。1951年全國院系調(diào)整后，王俊奎帶領(lǐng)華北大學航空系師生來到北京，于1952年參與創(chuàng)建北京航空學院。建校初期，他擔任建校委員會副主任兼辦公室主任，還擔任熱強度研究室主任，經(jīng)過幾年奮戰(zhàn)，終于建成，為航空、航天器結(jié)構(gòu)的研制發(fā)揮了重大作用。1954年至1978年，他還擔任了北京市政協(xié)委員、常委。1957至1979年，在他擔任中國力學學會常務(wù)理事期間，受學會理事長錢學森的委托，于1958年在西安主持了板殼力學學術(shù)討論會。在王俊奎的發(fā)起下，1964年成立了中國航空學會，他于1964至1983年任該學會第一屆常務(wù)理事兼秘書長、第二屆副理事長兼秘書長?！拔母铩币院?，王俊奎雖已年逾古稀，但他為教育和科研事業(yè)奮斗的雄心未減。他除了指導研究生研究復(fù)合材料力學外，還多次組織學術(shù)交流會議。他創(chuàng)辦的北京航空學院《科研資料》、《北航學報》和《航空知識》都是國內(nèi)最早創(chuàng)辦的一批科技刊物之一。1984年，王俊奎又組織出版了《復(fù)合材料學報》。他發(fā)表了《加筋板受剪穩(wěn)定問題》、《復(fù)合材料多層板的一種新的雜交應(yīng)力元素分析》等論文。1989年，中國復(fù)合材料學會成立，王俊奎擔任第一屆理事長。他主持研究了纖維增強樹脂基復(fù)合材料的桿、板、殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題，其中包括在軸壓、外壓載荷下，加筋或不加筋筒殼、錐殼的穩(wěn)定性，非保守載荷作用下桿的穩(wěn)定性，以及復(fù)合材料平板、曲板的穩(wěn)定性和動力穩(wěn)定性等問題。此外，還研究了復(fù)合材料板的層間剪切問題和不同的拉壓模量對復(fù)合材料力學分析的影響問題、研究纖維和晶須增強增韌陶瓷基復(fù)合材料的斷裂力學機制等。王俊奎在《中國科學》、《航空學報》、《復(fù)合材料學報》、《固體力學學報》、《應(yīng)用數(shù)學和力學學報》等學術(shù)期刊上，以及在國際學術(shù)會議和國際刊物上，發(fā)表了百余篇論文。他翻譯出版了鐵木辛柯的著作《板與殼學》（第一版）和《板殼理論》（修訂版）的翻譯工作。他還完成了《板殼的彎曲與穩(wěn)定》、《彈性固體力學》等著作。多年來，王俊奎始終關(guān)心青年人在德育和智育上的成長，他共培養(yǎng)了9名碩士研究生和16名博士研究生。由于王俊奎在力學研究和教育上的重大貢獻，1990年，他被評為國家級有特殊貢獻的科學家。

1998年5月，王俊奎先生與世長辭，享年90歲。我們深切懷念這位為航空事業(yè)和北航建設(shè)發(fā)展做出了杰出貢獻的固體力學專家和教育家。

【自動控制專家林士諤教授（原廈門大學航空系系主任）】

林士諤，1913年7月1日生，廣東省廣州市人。1924年因父親病逝，林士諤生活無著，只得隨其母投奔北京姑母處。1925～1927年就讀于香山慈幼院。1927年考入北京匯文中學，1931年高中畢業(yè)后考入上海交通大學電機系。1935年7月畢業(yè)后，林士諤被廣東省錄取為公費留學生，赴美入麻省理工學院學習航空工程，師從世界著名陀螺儀表專家德雷珀教授，翌年獲碩士學位，1939年6月獲博士學位。他在博士論文《飛機自動控制理論》中，創(chuàng)造性地提出了高階方程劈因解根法。這種方法后來被國際數(shù)學界命名為“林士諤法”，至今還在被廣泛應(yīng)用。林士諤獲得博士學位后，毅然回國。于1940年初到成都空軍機械學校擔任航空儀表高級教官。1942年夏，林士諤調(diào)至空軍儀表修造廠任副廠長，在此期間，林士諤成功研制了一種膜盒式真空速度表，獲得當時航空委員會頒發(fā)的“光華發(fā)明獎”。1946年10月，林士諤應(yīng)廈門大學聘請，擔任航空系教授兼系主任。在廈門大學，林士諤教授除講授《航空儀器及設(shè)備》等課程外，還從事飛機控制的穩(wěn)定性專題研究。1951年，全國院系調(diào)整時，林士諤教授帶領(lǐng)廈門大學航空系師生來京，與北洋大學航空系、西北工學院航空系一起并入清華大學，成立清華大學航空工程學院。1952年，林士諤教授參加了創(chuàng)建北京航空學院的工作。林士諤教授是北航飛機設(shè)備系的奠基人之一，擔任該系副主任。他致力于專業(yè)建設(shè)，親自編寫專業(yè)教材。他講授的專業(yè)課程有：航空儀表、自動駕駛儀、飛機設(shè)備、自動器元件、陀螺穩(wěn)定系統(tǒng)及慣性導航理論。林士諤同時積極倡導學術(shù)研究，1958年，他在《中國科學》上用英文發(fā)表了“真高度表的設(shè)計原理與試飛數(shù)據(jù)”，在《北航學報》上發(fā)表了“飛機在自動控制下側(cè)向及橫向過渡過程曲線的理論分析”、“調(diào)頻式無線電高度表誤差的理論分析”、“陀螺儀安裝支架誤差”以及“半解析式慣導系統(tǒng)參數(shù)選擇”等論文。這對學科專業(yè)建設(shè)、教師隊伍成長以及學生的培養(yǎng)都起到了極其重要的示范作用。1958年林士諤教授作為中蘇陀螺儀理論及其應(yīng)用的協(xié)作項目負責人之一，去列寧格勒光學精密機械學院進行交流訪問，參觀有關(guān)的教學及科研設(shè)備?；貒螅麡O積籌建了國內(nèi)第一個陀螺與慣性導航研究室，并與青年教師們一道，設(shè)計制造出一種新型的液浮陀螺儀，填補了當時中國航空陀螺儀領(lǐng)域中的一項空白，促進了中國慣性技術(shù)的發(fā)展。1960年在他指導下，北航研究出了動壓氣浮陀螺馬達樣機。林士諤教授十分注意國際科技發(fā)展的動向，他主編出版《陀螺儀理論及其應(yīng)用譯文集》、《動力調(diào)諧陀螺》；他撰寫“雙軸撓性陀螺補償線路分析法”、“陀螺及慣性導航系統(tǒng)綜述”、“應(yīng)用分析法解K值根軌跡方程理論”、“航天飛機中的慣導系統(tǒng)與幾點建議”等論文，及時跟蹤國外科技前沿水平。林士諤教授所領(lǐng)導的研究室后來在光纖、激光、半球諧振、超導等新型陀螺儀以及GPS/慣性、天文/慣性組合導航系統(tǒng)和捷聯(lián)式慣導系統(tǒng)等項目都能緊跟國外發(fā)展，有些項目處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。由林士諤教授創(chuàng)建的陀螺慣導專業(yè)，至今已培養(yǎng)本科生逾千人，經(jīng)他親自指導的研究生有20多名。這些畢業(yè)生遍布航空、航天和航海各部門，不少人已成為學科帶頭人和技術(shù)骨干。他關(guān)心中青年教師的成長，經(jīng)他培養(yǎng)的幾名中青年教師，目前都成為專業(yè)梯隊重要后繼力量。

1987年9月27日，林士諤教授因病醫(yī)治無效，與世長辭，終年74歲。我們深切懷念這位舉世聞名的自動控制專家。