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  空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制(RAD

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  　　利比亞空中交通管制人員13日罷工，影響首都的黎波里及其他城市機(jī)場(chǎng)多架航班?！　『娇詹块T一名不愿公開姓名人士告訴路透社記者，因?qū)π氯蚊念I(lǐng)導(dǎo)層不滿，空中交通管制人員罷工，波及的黎波里、東部城市班加西和

• 法國(guó)將開發(fā)新一代空中交通管制系統(tǒng)優(yōu)化航線

  　　法國(guó)民用航空總局和法國(guó)泰雷茲公司日前發(fā)布聯(lián)合公報(bào)說(shuō)，法國(guó)將開發(fā)新一代空中交通管制系統(tǒng)，它將有助優(yōu)化飛機(jī)航線?！　」珗?bào)說(shuō)，名為4-Flight的新一代法國(guó)空中交通管制系統(tǒng)由泰雷茲公司負(fù)責(zé)研發(fā)。新系

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  淺談空中交通管制員對(duì)備用頻率的守聽

  　　圖：海南空管分局三亞區(qū)管中心工作現(xiàn)場(chǎng) 　　民航資源網(wǎng)2011年4月29日消息：甚高頻作為現(xiàn)階段陸空通訊的主要手段，在管制員與飛行員之間的使用是非常廣泛的。很多管制單位在使用主用頻率