9月2日，合蚌鐵路客運專線上線“試跑”動車一個月，這意味著合蚌客專的聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進行了一個月，試驗列車最高速度曾達到385公里/小時。把合肥與京滬高鐵連接起來的合蚌客專今年內(nèi)將通車運營，合肥到北京坐高鐵只要4小時左右。

　　這條鐵路的建設(shè)是安徽交通事業(yè)發(fā)展的一個縮影，動車組從無到每天幾十趟在江淮大地飛馳，市市都有高速公路貫通，全省99.9%的建制村通上水泥路，外通內(nèi)暢的交通建設(shè)給出行提供便利，更為安徽發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、加速崛起構(gòu)筑起快車道。

“1234”鐵路交通圈漸成

　　現(xiàn)在，與京滬高鐵同一建設(shè)標準的合蚌客專正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，隔幾天就有列車往返運行進行提速試驗。待聯(lián)調(diào)聯(lián)試等驗收完成，即表明該鐵路具備開通條件，將由鐵道部確定通車時間和運營速度等。合蚌客專正式運營后，從合肥到北京的高速動車組在4個小時左右，如開通直達高鐵，最快只需三個半小時。

　　2008年8月1日，一列動車組從合肥火車站呼嘯而出，59分鐘后到南京、3小時后到上海。當天，合寧鐵路正式運營動車組列車，翻開了安徽鐵路史新的一頁，高速鐵路時代撲面而來。截至去年底的過去五年，安徽省鐵路投資達950億元，建成合寧、合武客運專線和京滬高速鐵路等11個鐵路項目，新增鐵路里程757公里，全省鐵路運營總里程達到3144公里。

　　目前，安徽鐵路正迎來一個黃金發(fā)展期，在建鐵路項目還有9個，分別為合蚌、合福客運專線，寧安城際、阜六、宿淮鐵路以及合肥樞紐南環(huán)線及南客站，這新建1002公里的鐵路中，快速客運鐵路占734公里。

　　合寧、合武鐵路讓省會合肥實現(xiàn)1小時到南京、2小時到武漢、3小時到上海。去年，京滬高鐵又使宿州、蚌埠、定遠、滁州實現(xiàn)了3小時左右到北京。隨著今年合肥至北京高鐵開通將讓合肥人4小時可以到北京。這樣，合肥到南京、武漢、上海、北京等全國重要城市的時間形成“1234”的格局。

兩座新機場或年內(nèi)起飛

　　今年的安徽空中交通還有華麗變身，合肥新橋國際機場與池州九華山機場都力爭年內(nèi)通航。過去五年，安徽省民航完成投資近36億元，先后開建合肥新橋機場與池州九華山機場。其中，合肥新橋機場的飛行區(qū)等級4E，設(shè)計旅客吞吐能力1100萬人/年，工程處于收尾階段；池州九華山機場的飛行區(qū)等級4C，設(shè)計旅客吞吐能力50萬人/年，還處于工程建設(shè)中。

　　作為安徽省第一個4E級干線機場，合肥新橋國際機場年內(nèi)將啟用，除了新增國內(nèi)航班布局，加密東南亞航線，還有望開通歐美航線。同時，安徽省還將促進省內(nèi)各機場協(xié)調(diào)發(fā)展，實施黃山、阜陽、安慶機場的改造，推進蕪湖、蚌埠、亳州新機場的前期工作，力爭早日開工建設(shè)。

　　（《安徽商報》）