2020年，鄭州新鄭機場客貨排名再創(chuàng)歷史！

　　其中，旅客吞吐量2140.67萬人次，同比增幅-26.49%，全國排名提升至第11位。

　　客運實現(xiàn)了對南京祿口機場的超越。

　　貨郵吞吐量63.94萬噸，同比增幅+22.49%，全國排名提升至第6位。

　　貨運實現(xiàn)了對成都雙流機場的超越。

　　客貨運全國排名均晉升1位，運輸規(guī)模連續(xù)4年保持中部“雙第一”。

　　也就說，在中部航空樞紐的競爭中，鄭州機場幾乎已取得了對武漢、長沙兩地的壓倒性優(yōu)勢。

　　要知道，如果按照城市GDP來看，鄭州只能排到第16位。

　　那么到底是什么原因使得鄭州機場實現(xiàn)了逆襲呢？

　　1

　　中原地區(qū)的失落

　　中原地區(qū)是個神奇的地方。

　　中國古代文明孕育于此，并得以發(fā)揚光大。

　　從某種意義上來說，中原地區(qū)既是我國地理的中心，又是文明的源頭。

　　但中原地區(qū)一直令人感到費解，且不說經(jīng)常有人、有段子、有文章拿河南人開刷，就談中原地區(qū)的河南發(fā)展也一直不溫不火。

　　自唐以來，我國的政治中心或自此往西到西安，或往南到南京，或往北到北京。

　　開封雖作為北宋京都，但一直處于無險可守的尷尬中，最終以徽欽二帝被俘成為民族歷史上最為恥辱的一幕。

　　中原沒有保持政治中心的地位，經(jīng)濟中心的地位很快不保。

　　由于中原處于地理的中心位置，這里也是中國歷史上戰(zhàn)爭和災(zāi)難最集中的一個地區(qū)，很多民族、種族、國家為了爭奪中原地區(qū)的控制權(quán)，逐鹿中原。

　　無論是五胡亂華的時代，還是五代十國的時期，再加上趙宋南遷，這個地區(qū)總是戰(zhàn)火最大，戰(zhàn)亂最多，殺戮最重。

　　由此引發(fā)了中國歷史上的三次大遷徙，由北向南，并徹底改變了中國的人口版圖和經(jīng)濟版圖。

　　第一次：晉室南渡，西晉滅亡，史稱“永嘉之亂”。給南方帶去了人口、技術(shù)和文化。

　　第二次：在唐安史之亂以后，加上唐末五代十國的戰(zhàn)亂，中原人口再次南遷，南方人口首次超過北方地區(qū)，中國人口地理分區(qū)的中心首次由黃河流域移到了長江流域。

　　第三次：北宋的靖康之變及宋室南渡導(dǎo)致了中國第三次人口南遷高潮。經(jīng)濟上南強于北的局面完全確立。

　　我們經(jīng)常講客家人，實際上就是民族幾千年的大遷徙形成的。

　　南北人口、經(jīng)濟甚至是文化從北強南弱到南北均衡，直至最終南方徹底壓倒北方。

　　在這轉(zhuǎn)換的過程中間，作為中原地區(qū)的河南無疑是最為失落的。

　　河南地處中原地區(qū)，不靠海；黃河的河運功能徹底報廢，交通上的劣勢也影響了河南的發(fā)展。

　　不過正是由于如此，河南人對空運的發(fā)展尤為重視。

　　2

　　中部樞紐的競爭

　　從城市來看，鄭州雖位于中原，地處交通要道，但曾經(jīng)只是一個知名度不高的中等城市。

　　無論GDP總量，還是人口規(guī)模，抑或城市知名度和存在感，都無法與沿海城市匹比。

　　但從2008年到2019年，鄭州GDP從3003億提升到12003億元，相當于翻了4倍。

　　全國排名第16。

　　城市GDP均不如武漢和長沙。

　?。▓D片來自于搜狐）

　　相比其他區(qū)域樞紐爭奪，長沙黃花機場、武漢天河機場、鄭州新鄭機場對中部機場第一樞紐的爭奪可謂中國民航史上最為激烈的爭奪。

　　圍繞機場中部霸主的位置，你爭我奪、你追我趕、互不相讓、互不服輸。

　　不過一開始的鄭州機場幾乎是默默無聞。

　　放在世紀初的2001年，鄭州機場旅客吞吐量152萬人次，排名全國第25位。

　　貨物吞吐量1.9萬噸，排名全國第27位。

　　就是在十年前的2009年，鄭州機場旅客吞吐量732萬人次，排名全國20位。

　　貨郵吞吐量7萬噸，排名全國第21位。

　　雖然排名相對十年前有所上升，雖然也地處中部地區(qū)，但關(guān)于中部航空樞紐的競爭還輪不上

　　鄭州，那是武漢與長沙機場之間的叫板。

　　2010-2018年的9年間，只有1年旅客吞吐量落后武漢天河機場。

　　從2004年長沙機場旅客吞吐量超越武漢機場以來，這兩家機場之間的名次之爭近乎瘋狂。

　　2004年：長沙機場380萬人次，排名16；武漢機場432萬人次，排名17。

　　2005年：長沙機場530萬人次，排名16；武漢機場474萬人次，排名17。

　　2007年：武漢機場836萬人次，排名12；長沙機場807萬人次，排名13。

　　2009年：武漢機場1130萬人次，排名12；長沙機場1128萬人次，排名13。

　　2013年：長沙機場1601萬人次，排名12；武漢機場1571萬人次，排名13。

　　2014年：長沙機場1802萬人次，排名12；武漢機場1728萬人次，排名13。

　　2015年：武漢機場1894萬人次，排名13；長沙機場1872萬人次，排名14。

　　2016年：長沙機場2130萬人次，排名13；武漢機場2077萬人次，排名14。

　　兩大機場常常因為幾萬人次的差距而影響相互名次，互不相讓。

　　3

　　鄭州上演逆襲之路

　　當武漢和長沙爭得不亦樂乎的時候，身后的鄭州機場在悄悄趕超。

　　在很長一段時間內(nèi)，鄭州機場并沒有參與到武漢、長沙兩大機場對中部樞紐的競爭中去，因為在客運領(lǐng)域還沒有實力與長沙、武漢角逐。

　　不過中原人自有中原人的智慧，于是另辟蹊徑，憑借貨運發(fā)力。

　　因為這段時間內(nèi)，大家還是重客不重貨，在貨運領(lǐng)域的投入帶來了意想不到效果，鄭州機場貨運量呈現(xiàn)飛速發(fā)展。

　　2011年，鄭州機場貨郵吞吐量10萬噸，排名20。

　　2012年，鄭州機場貨郵吞吐量15萬噸，排名15。

　　2013年，鄭州機場貨郵吞吐量16萬噸，排名12。

　　2014年，鄭州機場貨郵吞吐量38萬噸，排名8。

　　2016年，鄭州機場貨郵吞吐量46萬噸，排名7。

　　只5年的時間，貨郵吞吐量增長了360%，排名提升了13位。

　　就在2016年這一年；

　　中部地區(qū)另兩大巨頭貨郵吞吐量：

　　武漢機場18萬噸，排名16。

　　長沙機場13萬噸，排名21。

　　與鄭州機場相距甚遠。

　　我們經(jīng)常講客貨不分家，往往是客流會帶動貨流，同樣貨流會反哺客流，這一點在民航領(lǐng)域尤為突出。

　　我國北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場既是旅客吞吐量排名前三位的機場，同時也是貨郵吞吐量排名前三位的機場。

　　客貨之間有著相互促進、相互影響的關(guān)系。

　　鄭州機場的貨運的飛速發(fā)展帶動了客運的發(fā)展，終于2017年一舉實現(xiàn)了對武漢、長沙的超越。

　　不過，在2017年之后，情況開始發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

　　這一年首先是鄭州機場完成了長沙的超越。

　　實際上，這是非常令人震驚的。

　　因此在此前，鄭州機場落后長沙、武漢兩大機場甚多，在2010年之前一直在20名開外徘徊。

　　在航空物流實現(xiàn)突破后，物流的集聚效應(yīng)帶來了客流的集聚。

　　鄭州機場旅客吞吐量：

　　2011年1015萬人次，排名21

　　2012年1167萬人次，排名18

　　2016年2076萬人次，排名15

　　2017年2430萬人次，排名13

　　2018年2733萬人次，排名12

　　2019年，鄭州機場、武漢機場、長沙機場旅客吞吐量分別排名12、14、15。

　　鄭州機場、武漢機場、長沙機場貨郵吞吐量分別排名7、15、18。

　　無論是客運還是貨運，鄭州機場后來居上都遠遠超過了原來的中部兩大樞紐長沙、武漢，從某種意義上來看，中部航空樞紐之爭基本已經(jīng)告一段落。

　　在2020年，受疫情沖擊，民航業(yè)一片哀嚎。

　　但鄭州新鄭機場依然逆勢而上，繼續(xù)高奏凱歌。

　　貨運吞吐量實現(xiàn)對國內(nèi)航空第四城成都的超越。

　　客運吞吐量實現(xiàn)對第二經(jīng)濟強省省會南京的超越。

　　4

　　鄭州經(jīng)驗的奧秘

　　鄭州機場地處中原大地，原本有理由有條件有愿望成為中部第一航空樞紐。

　　但十年前的鄭州只能在一旁安靜的看著長沙和武漢互懟。

　　不過這也讓鄭州得以全面思考自己的未來。

　　這一思考，就為鄭州未來一舉超越武漢長沙兩大城市，并確立在航空樞紐方面的優(yōu)勢。

　　那就是發(fā)展航空貨運，實施差異化的發(fā)展。

　　當別人都注意客運的時候，鄭州人先想到了發(fā)展航空貨運。

　　這種靈感可以說是來自于富士康。

　　這種靈感首先要感謝富士康。

　　2010年7月，富士康項目簽約入駐鄭州。

　　2011年3月，富士康科技集團正式投產(chǎn)。

　　作為高科技產(chǎn)業(yè)，富士康對航空物流的要求非常高，支持富士康在鄭州發(fā)展壯大，必須打造鄭州航空物流樞紐。

　　正是這次機遇讓鄭州機場找到了適合自身發(fā)展道路，就是走一條差異化發(fā)展之路。

　　2011年，河南作出重要決策：按照“貨運為先；國際為先；以干為先”的“三為先”戰(zhàn)略方針，把鄭州機場構(gòu)建成為“國際航空貨運樞紐”和“國內(nèi)大型航空樞紐”。

　　由此，一條被航空業(yè)界譽之為“鄭州路徑”的新發(fā)展模式開始逐步呈現(xiàn)。

　　新鄭機場作為內(nèi)陸機場，優(yōu)先發(fā)展貨運而非客運，不少人對此疑慮重重，但實踐證明“鄭州路徑”的選擇是正確的。

　　2011年11月4日，中國中部地區(qū)首個綜合保稅區(qū)“鄭州新鄭綜合保稅區(qū)”正式封關(guān)運行。實際上，綜保區(qū)的建設(shè)就是為了保障富士康。

　　富士康項目入駐鄭州后，航空港區(qū)掀起了建設(shè)發(fā)展的高潮，高峰時期入駐員工達28萬人，完成投資543億元。布局手機生產(chǎn)線95條，生產(chǎn)手機6846萬部。完成產(chǎn)值1210億元，實現(xiàn)外貿(mào)進出口總額284.97億美元，成為河南省首個單廠產(chǎn)值超千億元企業(yè)。

　　在富士康的帶動下，2012年，航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值達1265億元，同比增長168.2%，成為全省首個年產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　2012年11月17日，國務(wù)院批準《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》；2013年3月7日，國務(wù)院批準《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，要求努力把實驗區(qū)建設(shè)成為全國航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展區(qū)。

　　2014年1月，河南航投收購了盧森堡貨運航空35%的股權(quán)。

　　2016年1月，鄭州跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)獲批設(shè)立。

　　2016年3月，國家將鄭州航空港建設(shè)列入國家“十三五”規(guī)劃綱要，同時提出提出建設(shè)鄭州等以貨運功能為主的機場。

　　2016年8月，河南自貿(mào)試驗區(qū)獲批，鄭州片區(qū)約80平方公里，側(cè)重于探索以投資貿(mào)易便利化為主要內(nèi)容的制度創(chuàng)新，打造國際物流中心和內(nèi)陸開放高地。

　　2018年11月，國務(wù)院發(fā)布通知，支持鄭州機場利用第五航權(quán)，在平等互利的基礎(chǔ)上允許外國航空公司承載經(jīng)鄭州至第三國的客貨業(yè)務(wù)。

　　2019年5月，河南航投收購廣東龍浩航空有限公司控股權(quán)，并更名為中原龍浩航空公司。

　　2020年5月，中州航空正式開航。

　　回首鄭州航空物流走過的路程，一方面積極向國家爭取政策，另一方面通過自身自身努力，打造通關(guān)流程、推動產(chǎn)融結(jié)合、制定產(chǎn)業(yè)政策等方面給予全力支持。

　　2012年，河南省制定發(fā)展貨運航空20條優(yōu)惠政策，在航線航班補助、市場開拓獎勵、機場使用費減免補助、用地保障、融資擔保、通關(guān)檢驗、高端人才引進等方面予以支持。

　　也許有人說，這20條優(yōu)惠政策無非就是資金扶持、財政補貼，但是直至今日，又有哪一個地方政府制定出過如此詳細而且切實的航空貨運的補貼政策呢？

　　至今鄭州機場已打造了全國許多機場都十分羨慕的大通關(guān)，河南電子口岸平臺打通了通關(guān)、物流、商務(wù)服務(wù)信息，與14個聯(lián)檢單位實現(xiàn)互聯(lián)互通，使進出口企業(yè)減少30%以上的關(guān)檢重復(fù)申報，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”，同時實現(xiàn)與全國海關(guān)的報關(guān)通關(guān)一體化。

　　同時鄭州成立了興港、建投2大投融資平臺，把優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和可用財力持續(xù)注入平臺公司，從事空港產(chǎn)業(yè)孵化、空港產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資、資本運作、戰(zhàn)略并購、及其他投融資業(yè)務(wù)，通過發(fā)揮產(chǎn)融結(jié)合優(yōu)勢，將金融資本與產(chǎn)業(yè)資本進行對接，推動空港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，形成了以智能終端、精密機械、生物醫(yī)藥、電子商務(wù)、航空物流、航空制造維修、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)“八大產(chǎn)業(yè)集群”發(fā)展為重點，航空港實驗區(qū)加快實施“產(chǎn)業(yè)帶動戰(zhàn)略”，產(chǎn)業(yè)集群帶動經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)凸顯。

　　2020年，航空港實驗區(qū)生產(chǎn)總值首次突破1000億元，同比增長約7.8%，電子信息業(yè)產(chǎn)值突破3000億元，外貿(mào)進出口總額突破500億美元，直接推動了鄭州經(jīng)濟總量的跨越。

　　從中西部區(qū)域來看，鄭州空港經(jīng)濟可謂首屈一指；而從發(fā)展速度來看，鄭州同樣可圈可點，堪稱空港經(jīng)濟的樣本。

　　2019年9月，鄭州入選為首家空港型國家物流樞紐。

　　2020年，鄭州機場在疫情的沖擊下，再度實現(xiàn)客貨運雙提升，可謂名至實歸。

　　祝福，鄭州機場！

　　祝福，中原大地！