據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報道，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）貨運(yùn)合資項目終于完成，股權(quán)重組后的中國國際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）正式運(yùn)營。剛剛覆新的國泰航空CEO史樂山談及此事春風(fēng)滿面。

　　剛剛走馬上任的國泰航空CEO史樂山（John Slosar）是一個滿頭銀發(fā)的53歲美國人，一見面就雙手奉上自己的名片，并微笑著和你打招呼，一點(diǎn)也不像是一個年薪幾百萬港幣的高級管理者。史樂山已在國泰航空的母公司太古集團(tuán)工作31年，2010年7月起兼任太古飲料主席。他目前同時擔(dān)任國泰航空公司、香港太古集團(tuán)有限公司、太古股份有限公司及太古飲料董事。談及自己的職位變化，2007年7月起擔(dān)任國泰航空常務(wù)總裁的史樂山說，行政總裁和常務(wù)總裁之間沒有很大的差別，從飲料轉(zhuǎn)到航空也沒有很大差別。

　　史樂山：如果你在你的工作中會得到很多的樂趣，你會把工作做得更好。在到國泰航空公司之前，作為太古飲料主席，我的公務(wù)飛行很頻繁，我也是國泰航空連續(xù)七年的最高級會員，這個經(jīng)歷對我很重要，使我以消費(fèi)者的身份審視國泰航空，而不是現(xiàn)在內(nèi)部管理人員視角。而且無論是飲料還是航空，都是和消費(fèi)都打交道的商業(yè)，所以消費(fèi)者的感受是最重要的。

　　中國內(nèi)地市場目前占國泰航空業(yè)務(wù)比重超過10%，香港則占約25%。史樂山是在國泰航空2010年取得盈利新高后，才接手行政總裁一職，他笑言任內(nèi)首要目標(biāo)是“做到離任時，國泰發(fā)展比目前更好”。所以，在他上任才一個多月，就促成國航和國泰航空的合資，打造了全新的國貨航，史樂山談起此事津津樂道，他說，中國會是未來10年的航空業(yè)發(fā)展傳奇，特別是內(nèi)地與國際其它航空市場的客貨運(yùn)往來會更為雙向。

　　史樂山：我們很高興可以參與到中國民航事業(yè)的發(fā)展中，尤其是貨運(yùn)航空的發(fā)展中，要知道隨著中國的發(fā)展，過去10年我們從中國向外運(yùn)貨很多，但是運(yùn)回中國的數(shù)量卻很少，即使有也是一些農(nóng)產(chǎn)品，水果之類，但是近來，我們向中國運(yùn)貨的航班越來越多，而且附加值也越來越高，比如從米蘭來的PRADA皮包，所以我們看到了以中國為中心的雙向貨運(yùn)機(jī)會。

　　在新組成的國貨航里，國航持有51%的股權(quán)，國泰航空持有25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。國貨航董事會有七位董事，其中四位由中國國航委任，三位由國泰航空委任。而且合資公司的貨機(jī)機(jī)隊短期內(nèi)將達(dá)到12架波音747-400的貨機(jī)規(guī)模，并以上海為主要運(yùn)營基地。確實(shí)以上海為核心的長三角地區(qū)貨量充足。據(jù)中國民用航空局2010年數(shù)據(jù)顯示，上海浦東、虹橋兩大機(jī)場貨郵吞吐量分別達(dá)到了322.8萬噸和48萬噸，在全國機(jī)場中分別排名第1位和第5位，貨郵吞吐量占據(jù)了全國總量的32%。因此，無論是東方航空全力打造的新中貨航、還是現(xiàn)在的國貨航，或者南方航空貨運(yùn)均將上海視為主戰(zhàn)場。面對各方面的激烈競爭，史樂山的回答讓人感覺國泰會獨(dú)辟蹊徑。

　　史樂山：航空業(yè)一直都是競爭最強(qiáng)烈的市場，可以說沒什么規(guī)則可言，所以與其來把注意力放在本來就會一直存在的競爭上，我們會把注意力放在消費(fèi)者身上，提高我們的各種各樣的服務(wù)來吸引顧客不斷地選擇國泰，比如安排更舒服合理的航班，包括推出新飛機(jī)、新座位、新候機(jī)室和飛機(jī)上網(wǎng)裝置，更換新的制服等等。