近日北方出現(xiàn)大風(fēng)天氣，部分航班延誤或取消。在空中馳騁的飛機為什么會如此害怕虛無縹緲的風(fēng)呢？大風(fēng)對飛機飛行究竟會造成多大影響呢？

影響飛機飛行的5種風(fēng)：

逆風(fēng)，迎面吹向飛機的風(fēng)。由于逆風(fēng)會增加升力，飛機大多在逆風(fēng)情況下起飛或降落。

順風(fēng)，從飛機后面吹來的風(fēng)。順風(fēng)會減低升力，飛機通常會避免在順風(fēng)情況下起飛或降落。

側(cè)風(fēng)，從側(cè)面吹來的風(fēng)。飛機降落時如遇到側(cè)風(fēng)劇變，或會偏離跑道中線。

風(fēng)切變是指逆風(fēng)或順風(fēng)出現(xiàn)持續(xù)多于幾秒的轉(zhuǎn)變而引致浮力產(chǎn)生變化。浮力減少可導(dǎo)致飛機向下偏離，低于預(yù)定飛行路線。

湍流是由大氣快速不規(guī)則的流動所引起的。它使飛機產(chǎn)生顛簸，嚴重時飛機可能會短暫失控。

飛機最害怕的風(fēng)——側(cè)風(fēng)：

在強烈側(cè)風(fēng)之下進場降落，是民航飛機其中一種最復(fù)雜和危險的飛行動作，因為側(cè)風(fēng)會把飛機吹離跑道的中線。在飛機的氣動設(shè)計上要求飛機具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機對側(cè)風(fēng)不能太敏感。同時飛行員必須調(diào)整飛行的方向加以補償。

側(cè)風(fēng)著陸的飛機方向補償：

對飛行方向的補償可以通過蟹形進場及側(cè)滑進場兩種方法來進行。

蟹形進場，和正常進場不同，機頭不對準跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機看成是一個點，那么這時候雖然機頭不對準跑道，這個“點”依然是正對跑道方向繼續(xù)進近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動。

側(cè)滑進場，飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側(cè)風(fēng)而出現(xiàn)的偏差。簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風(fēng)影響。

由于蟹形進場存在著相當?shù)娘L(fēng)險，側(cè)滑會令乘客稍感不適，很多飛行員只會在降落的初段使用蟹形進場。當飛機下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進場的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進場方法稱為“蟹形及側(cè)滑進場”。

東航機務(wù)茶社溫馨提示：

側(cè)風(fēng)著陸對飛行員的飛行技術(shù)有著很高的要求，因此我們的飛行員在平時培訓(xùn)練習(xí)時額外認真，相信他們在面對側(cè)風(fēng)時有足夠的勇氣和高超的技術(shù)。