南航國航將聯(lián)營A380航線 發(fā)改委可能就北京——巴黎航線經(jīng)營權(quán)召開聽證會———民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　歷經(jīng)十余個月的漫長等待，作為國內(nèi)唯一擁有巨無霸空中客車A380飛機的南航終于迎來了A380飛國際航線的轉(zhuǎn)機。昨天（28日），有知情人士向本報記者證實，中國南方航空股份有限公司和中國國際航空股份有限公司聯(lián)營空中客車A380北京——巴黎航線一事已經(jīng)獲批。“公司高層最近內(nèi)部傳達了文件，南航和國航一起聯(lián)營A380飛北京——巴黎航線。但是具體從何時飛、飛幾個班次都沒有具體信息。這涉及到備降場，航班時刻調(diào)配、地面保障等各方面的問題。”有關(guān)人士這樣告訴本報記者。不過這一消息尚未獲得南航官方證實。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　坊間另有傳聞指，國家發(fā)改委要召開聽證會，對有關(guān)南航國航聯(lián)營A380飛北京——巴黎航線的經(jīng)營權(quán)進行投票。雖然此說法未獲得官方證實，但記者獲悉，今年10月12日南航廣州——洛杉磯航線將采用空中客車A380執(zhí)飛。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

南航國航聯(lián)營A380辦法待定民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　聯(lián)營是航空公司之間通常采取的合作經(jīng)營方式之一。不過，這多半局限于同一個航空聯(lián)盟或者彼此之間有長期合作關(guān)系的航空公司之間。對于來自星空聯(lián)盟和來自天合聯(lián)盟兩個不同航空聯(lián)盟，且具有競爭關(guān)系的國航和南航而言，兩家公司如何聯(lián)營空中客車A380飛國際航線的問題是業(yè)界都很想了解的懸念。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“兩家在北京市場存在很強競爭關(guān)系的公司一起來聯(lián)營確實有很多問題需要解決。現(xiàn)在還不清楚南航和國航聯(lián)營A380的具體辦法?？赡苁谴a共享，或者雙方各拿出一部分座位，同時對外售票；然后按一定比例分成。”有知情人士這樣向本報記者表示。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

A380想擠進北京“黃金碼頭”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　北京的碼頭寸土寸金，北京首都國際機場的航班時刻更是彌足珍貴，一刻難求。能擠進首都機場的航班時刻是很多國內(nèi)外航空公司夢寐以求的事情。有不少外航為了能擠進首都機場極其“有限”的航班時刻，旅客的登機時間甚至被排在了凌晨也無怨無悔。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　不過對于擁有最多國內(nèi)航線資源的南航而言，讓巨無霸空中客車A380從北京起飛，飛向國際卻歷經(jīng)頗多等待與曲折。目前，作為主場的國航在北京的市場份額獨占半壁江山。南航一直為能在北京市場的占有率追到兩成而奮斗不已，大本營在廣州的南航對于從北京飛向國際運籌帷幄了很久，但就在首架空中客車A380飛機交付南航后，此前南航董事長司獻民表示的“A380將執(zhí)飛北京——巴黎航線”的預(yù)告卻沒有了下文。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　此后的一次采訪中，南航董事長司獻民向記者表示，作為對空中客車A380這一全新大飛機的經(jīng)營摸索和保障儲備，飛國際航線的A380必須要保證同時有兩架飛機飛同一航線。這樣“萬一其中一架飛機出了故障或者其他問題，另一架飛機還能頂上。”司獻民說。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

國際航線巨無霸無奈改飛國內(nèi)航線民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　正如一位民航業(yè)內(nèi)人士指出的那樣，這個雙層能同時搭載500人的空中客車A380飛機一旦出現(xiàn)故障，需要出動兩架空中客車A330這樣的寬體長航線飛機才能“補救”回來。果然，此后，先后接收了3架空中客車A380飛機的南航開始在北京——上海，北京——廣州和北京——香港航線上開始了探索經(jīng)營之旅。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　很快，空中客車A380停飛了北京——上海航線，轉(zhuǎn)而專飛北京——廣州（每天兩個往返航班）、北京——香港航線。每天近百個往返航班的京滬航線上，平均航班密度不到20分鐘，且早已被國航、東航、上航、海航、吉祥、春秋等六家航空公司把持的京滬黃金航線上，用一架飛國際長航線，能裝下500名乘客的大家伙飛航程不過兩個半小時的國內(nèi)近距離航線，這樣的“大材小用”無異于讓一名專業(yè)拳擊選手去打蚊子。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　從地面保障而言，巨無霸的航前準(zhǔn)備和航后檢查維修、地面旅客和行李處理的準(zhǔn)備工作相對小飛機而言均要付出更多人力、物力和時間成本。這樣的投入產(chǎn)出比對于一家上市公司而言，實在是一筆非常不劃算的巨大支出。A380的京滬航線之旅自然難逃“短命”結(jié)局。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

A380經(jīng)營數(shù)據(jù)是南航最高機密民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在對空中客車A380京滬航線的市場策略做出調(diào)整后，第二架交付的空中客車A380飛機正式開始了北京——香港之旅。但這一次，南航的北京——香港之旅注定并不平坦。在京港線上具有絕對壟斷地位的香港國泰航空有限公司、香港港龍航空有限公司已占去僅七成份額，剩下的市場被香港航空有限公司、香港快運航空有限公司、國航、東航瓜分殆盡。要想在這樣愁云慘淡的市場中殺出一條血路，每天只有一個往返航班的南航A380只能靠“單程1610（不含稅）”這樣的跳樓優(yōu)惠促銷搶旅客資源了。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“低價票肯定不會有太多，但這是一種促銷手段，意在吸引那些原本坐其他家航空公司的旅客來坐南航的A380。這也是沒有辦法的辦法！”有業(yè)內(nèi)人士分析認為。多年來，香港赤鱲角國際機場的含金量與吞吐能力對新白云機場的影響一直如影隨形。要想在京港線上喝湯，不僅要面對國泰和港龍兩大“地頭蛇”，還要看著香港航空、香港快運航空、國航和東航一眾早已在香港市場攻城略地的競爭對手，每一個都不好對付。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　記者了解到，對于南航京穗航線的空中客車A380客座率，有媒體報道指有六七成，而在南航內(nèi)部，有關(guān)A380的經(jīng)營數(shù)據(jù)一直是“最高機密”，幾乎所有被問及的人士均對此三緘其口，表示并不知情。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

“4架巨無霸還不能飛國際就太慘了”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對于大本營在廣州的南航，在擁有了全世界最大飛機之后，并未借此飛向國際。相反，卻因各種原因一直在“飛國際航線大飛機不得不飛國內(nèi)航線”的陰霾下躑躅不前。這種無法言語的苦痛終于在廣州——洛杉磯航線上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)悉，今年10月12日，在南航接收第四架空中客車A380飛機后，其廣州——洛杉磯航線將采用A380執(zhí)飛。這一破冰之旅終于令久久難以飛國際長航線的南航看到了希望。“四架巨無霸如果還不能飛國際的話就真的很慘了！”熟悉內(nèi)情的人士對此表示。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對于空中客車A380何時從北京飛向世界這一疑問，幾乎是每次南航高層面對媒體不得不回答的問題。一直努力提高其國際市場業(yè)務(wù)的南航曾多次表示，有關(guān)空中客車A380從北京飛國際航線的事宜仍在商討之中。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　如今，在出身南航的原民航局副局長王昌順執(zhí)掌國航后，南航從北京飛向世界的夢想開始傳出風(fēng)聲。盡管最后的聯(lián)營是否真的如期啟動仍是懸念，至少一家即將擁有四架巨無霸空中客車A380飛機的上市公司，長久地讓飛國際航線的大飛機飛國內(nèi)短途航線的策略是誰也承擔(dān)不起的失策重負。民航運輸 中國民航 航空公司 機場