新華社記者陳弘毅

從凌晨4點30分到晚上20點30分，從輕聲關(guān)上家門出發(fā)到回家放下行李箱，廈門航空公司乘務(wù)長張悅的春運一天在16小時的忙碌中度過。

當(dāng)天，她擔(dān)當(dāng)乘務(wù)長的MF8073/4航班從南國廈門經(jīng)停濟南，飛抵沈陽折返，3000多公里的航程分為4段，總計飛機時間6小時左右。

然而，乘客直觀感受到的6小時溫暖服務(wù)背后，卻是一個機組16小時早出晚歸的堅守。

“乘客看得見的是我們的服務(wù)，看不見的是服務(wù)背后的各項準(zhǔn)備工作。”1日凌晨4點30分，淅淅瀝瀝的冬雨打在車窗上，張悅已經(jīng)發(fā)動汽車，往廈門航空空中乘務(wù)部開去：“每位旅客飛機上吃的餐食，看的報紙，都需要我們提前交接;各項安全檢查，機組協(xié)同準(zhǔn)備等工作更是不可或缺。”

6點5分，天空蒙蒙亮，廈航基地早已是一派繁忙景象。各個早班飛機的機組成員陸續(xù)整裝列隊出發(fā)，機組車輛發(fā)車開往停機坪。

今年是張悅到廈航工作后的第16個春運。張悅的丈夫是一名空警，都是“空中飛人”的夫妻自2006年結(jié)婚以來，至今只在一個除夕夜團聚過。

像這樣的“雙飛家庭”，在廈門航空空中乘務(wù)部的2987名乘務(wù)員中共有198對。其中，配偶是乘務(wù)員的有72人，配偶是飛行員的115人，配偶是空警的11人。“聚少離多永遠(yuǎn)是常態(tài)，一個月里最多只能見幾面，其他時間都是通過微信和電話聯(lián)絡(luò)。”張悅說。

“您好，歡迎登機。”7點整，張悅和她的同事們用甜甜的微笑迎來了第一位乘客。每有一位乘客進入客艙，張悅就會按一次手中的計數(shù)器：“這是確保安全不可或缺的一環(huán)。只有和機場提供的乘客數(shù)一致，我們才能關(guān)閉艙門。在工作中，廈航每位乘務(wù)員都練就了"一心多用"的能力，服務(wù)旅客的同時還能確保統(tǒng)計數(shù)量絕對準(zhǔn)確。”

7點35分，MF8073航班沖上云霄。進入巡航階段后，張悅和同事陳媛媛開始準(zhǔn)備餐食。在不到2平方米的飛機前艙工作區(qū)里，連轉(zhuǎn)身都稍顯困難，然而只見兩人的手仿佛上了發(fā)條般飛快地跳動著，雞肉飯、熱咖啡、熱水等仿佛變戲法一般從冷藏柜中被取出加熱完畢，五分鐘內(nèi)就整整齊齊地碼放在餐車上。

“飛行過程中送餐，遇上氣流顛簸很容易讓熱飲灑出來。我們乘務(wù)員的第一反應(yīng)就是抱住咖啡壺防止熱飲灑到乘客身上。不少乘務(wù)員因此自己反而被燙傷。”張悅一邊嫻熟而專業(yè)地為乘客送餐，一邊說道。

下午1點15分，航班從沈陽起飛后，不少乘客開始犯困小憩。身為乘務(wù)長的張悅此時卻加大了客艙巡視密度：“我負(fù)責(zé)安全廣播、定時巡視機艙等工作。只要在執(zhí)行飛行任務(wù)，整個機組每時每刻都需要保持高度清醒，空乘犯困和休息是絕對禁止的，否則飛行安全就會存在漏洞。”

張悅16年的豐富飛行經(jīng)歷中，成功處置了多次緊急事件：“上個月在上海飛廈門的航班上，一個孩子突然嘴唇發(fā)紫，昏厥過去。聽到乘客呼救后，我立即讓大家冷靜，給孩子吸氧，通過廣播呼叫乘客中的醫(yī)生，并及時報告機長。最終，孩子恢復(fù)意識并被送往醫(yī)院救治。事后，一個新空乘跟我說，"悅姐，只有真正身臨其境，才知道處理好突發(fā)事件對空乘的考驗有多大!”

張悅清晰地記得一名乘客的留言：“通過你們的服務(wù)，我才發(fā)現(xiàn)空乘不僅只是端茶送水，更需要一種高度責(zé)任感、奉獻精神和溝通技巧。為你們點贊!”

華燈初上，飛機降落廈門機場。所有手續(xù)交接完畢，張悅打開手機，家里一對寶貝龍鳳胎的照片和一行文字跳了出來：“媽媽，小年夜到了，等你回來!”萬家燈火中，張悅仿佛忘掉疲倦一般，快步走向家的方向。