東南亞最大的廉價(jià)航空公司亞洲航空（以下簡(jiǎn)稱為“亞航”）在開始運(yùn)營(yíng)以來(lái)的幾乎所有年份都實(shí)現(xiàn)盈利，過(guò)去十年里僅有一年虧損。目前他們打算進(jìn)軍印度，其航空市場(chǎng)在過(guò)去五年的虧損超過(guò)了66億美元。

航空公司咨詢組織Starair Consulting（總部位于新德里）的主席Harsh Vardhan表示：高企的燃油稅收、機(jī)場(chǎng)成本和激烈的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)削弱不斷增長(zhǎng)的旅游需求所帶來(lái)的積極效應(yīng)，因此該航空公司在印度市場(chǎng)可能要為實(shí)現(xiàn)贏利而苦苦掙扎。亞航還將需要想方設(shè)法應(yīng)對(duì)印度的官僚主義現(xiàn)象，因?yàn)橛《日畷?huì)對(duì)機(jī)票定價(jià)策略進(jìn)行干預(yù)。

“亞航不可能在一夜之間改變印度市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)格局，燃油價(jià)格高企的情況很正常，而官僚主義的現(xiàn)象對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一樣的。另外，印度市場(chǎng)擁有一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，這些問(wèn)題將為亞航實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)創(chuàng)造了困難。”

3月6日，印度政府批準(zhǔn)該航空公司成立印度亞洲航空，它成為自該國(guó)政府在去年9月放寬投資政策以來(lái)的首個(gè)國(guó)外航空公司投資項(xiàng)目。據(jù)亞太航空中心預(yù)測(cè)，印度的航空公司在這一財(cái)年的虧損可能會(huì)達(dá)到14億美元，這是由于高企的燃油成本和價(jià)格戰(zhàn)迫使印度酒業(yè)大亨Vijay Mallya的翠鳥航空自去年10月起停運(yùn)而導(dǎo)致。

亞航的首席執(zhí)行官Tony Fernandes表示，價(jià)格將成為其在印度市場(chǎng)首要的差異化因素，他的目標(biāo)是吸引該國(guó)乘坐火車出行的旅行者（每天有2,300萬(wàn)旅行者乘坐火車出行）當(dāng)中的一部分改搭乘印度亞洲航空公司的航班。Tony Fernandes在上個(gè)月稱，印度的市場(chǎng)“非常有優(yōu)勢(shì)”，該國(guó)現(xiàn)在“已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接一家真正的廉價(jià)航空公司”。

空中客車飛機(jī)

通過(guò)在菲律賓、日本、泰國(guó)和印度尼西亞成立航空公司，F(xiàn)ernandes將亞航打造成東南亞地區(qū)最大的廉價(jià)航空公司。該航空公司在12月訂制了100架空車客車SAS A320s飛機(jī)，總價(jià)值為94億美元。除此以外，它在2011年同意購(gòu)買200架飛機(jī)。

彭博新聞社整理的數(shù)據(jù)指出，2012年亞航的利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)三倍，達(dá)到19億令吉（6.12億美元）。亞航在上個(gè)月的一份聲明中表示，印尼亞航的利潤(rùn)增長(zhǎng)了54%，泰國(guó)亞航在2012年也實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)，菲律賓亞航和日本亞航則遭遇虧損。

印度航空市場(chǎng)的客運(yùn)量在過(guò)去7年的增長(zhǎng)超過(guò)兩倍，但該國(guó)的航空公司持續(xù)遭遇虧損。彭博新聞社整理的數(shù)據(jù)表明，印度最大的上市航空公司捷特航空在過(guò)去五年并沒有實(shí)現(xiàn)綜合盈利?？偛课挥诿腺I的該航空公司正與阿提哈德航空就出售股權(quán)的事宜進(jìn)行商議，它正在尋求資金支持，以減輕其債務(wù)。

機(jī)場(chǎng)收費(fèi)

客機(jī)的燃油成本約占航空公司總費(fèi)用的一半左右，印度航空市場(chǎng)的燃油成本幾乎比新加坡航空市場(chǎng)的燃油成本要高出60%。除此以外，該國(guó)航空公司面臨著日益升高的機(jī)場(chǎng)成本，這是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的監(jiān)管部門在去年同意新德里機(jī)場(chǎng)將其收費(fèi)提升346%。

記者曾通過(guò)電子郵件詢問(wèn)亞航有關(guān)該公司在印度運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)，其發(fā)言人Aziz Laikar并未立即對(duì)此作出回應(yīng)。

由彭博新聞社所整理的來(lái)自9位分析師的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)指出，印度唯一一家上市廉價(jià)航空公司香料航空連續(xù)第二財(cái)年（截至3月31日）遭遇虧損。翠鳥航空是唯一一家訂制空中客車A380s飛機(jī)的印度航空公司，它已經(jīng)與投資者進(jìn)行洽談，以恢復(fù)運(yùn)營(yíng)（它在去年10月停運(yùn)）。Paramount Airways也在2010年停運(yùn)。

印度民航部指出，去年印度航空公司的總虧損達(dá)到200億美元，其中50%的虧損是由于運(yùn)營(yíng)資金的需求以及向機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商和燃油公司支付的費(fèi)用所產(chǎn)生。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，自2007財(cái)年以來(lái)（截至3月），印度的航空公司的虧損超過(guò)3,600億盧比（66億美元）。

印度航空

航空公司還需要應(yīng)對(duì)來(lái)自印度航空的競(jìng)爭(zhēng)，后者由于獲得了政府援助而得以減輕債務(wù)。印度政府去年同意向該國(guó)有航空公司提供價(jià)值3,000億盧比的救助資金，分8年的時(shí)間提供。

位于孟買的投資服務(wù)公司Kejriwal Research & Investment Services Pvt.的總監(jiān)Arun Kejriwal表示，亞航的專業(yè)服務(wù)及其印度合作伙伴所提供的資源或許可以助力印度亞航克服其在該市場(chǎng)所面臨的困難。

塔塔集團(tuán)旗下的控股公司Tata Sons Ltd.將擁有印度亞航30%的股權(quán)，投資公司Telestra Tradeplace Pvt.的所有者Arun Bhatia將獲得21%的股權(quán)（Bhatia的兒子與印度鋼鐵巨頭Lakshmi Mittal的女兒成婚）。

Kejriwal表示：“攜手合作的企業(yè)家都是最了解行業(yè)的精英，他們?cè)娮C市場(chǎng)的興盛期和衰退期，他們也非常了解印度的情況。”

飛機(jī)老化

在911恐怖襲擊事件發(fā)生的三天前，F(xiàn)ernandes及其合伙人Kamarudin Meranun以象征性的1令吉（約合32美分）的價(jià)格從馬來(lái)西亞投資公司DRB-Hicom Bhd.的手中收購(gòu)了亞航，包括兩架老舊的波音商用737飛機(jī)和4,000萬(wàn)令吉的債務(wù)。印度航空的歷史可以追溯到塔塔集團(tuán)的前任主席J.R.D. Tata在1932年成立的塔塔航空。

亞航將擁有印度亞航49%的股權(quán)，它在初期階段將投資約8億盧比。該航空公司計(jì)劃提供飛往一些印度小城市的航班（從印度南部的金奈始發(fā)）。根據(jù)印度政府對(duì)航空業(yè)的規(guī)定，印度的航空公司在提供飛往海外目的地的航班前需要進(jìn)行為期五年的國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)。廉價(jià)航空公司（IndiGo在其中占據(jù)主導(dǎo)）在印度國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)占據(jù)了約60%的份額。

亞太航空中心的總監(jiān)Binit Somaia（位于悉尼）表示：“如果一家航空公司想要在市場(chǎng)上生存，那它的票價(jià)必須反映其運(yùn)營(yíng)成本。而印度航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本很高，因此在該市場(chǎng)生存對(duì)航空公司而言是一個(gè)挑戰(zhàn)。”

Skift的觀點(diǎn)

亞航通過(guò)與塔塔集團(tuán)聯(lián)手來(lái)進(jìn)軍印度市場(chǎng)是非常聰明的做法，然而該航空公司無(wú)法在一夜之間改變印度航空市場(chǎng)的格局。相比現(xiàn)有的航空公司，亞航將需要通過(guò)更多耐心和政治技巧來(lái)征服印度市場(chǎng)。